【中時 盧素梅／2008.07.07 摘要】 行政院長劉兆玄，興建南澳到和平段的高速公路；這項重大政策，被視為是馬政府恢復興建蘇花高的前奏。但是政院對這項政策的決策粗糙、論述模糊，遭到質疑後只能一再改口，讓原本想「兩面討好」的政策，最後恐怕落得都不討好。 蘇花高興建與否，已經爭議了十年，其關鍵在於一旦興建蘇花高公路，將對花蓮的自然生態造成嚴重破壞。所以儘管過去幾年，花蓮的政治人物及店家一再施壓，但是今年四月前環保署長陳重信仍在環評大會中裁示，蘇花高計畫與「東部永續綱要計畫」、「台北與東部地區運輸系統政策環評」兩個上位計畫有所衝突，全案退回交通部。 由於蘇花高爭議太大，所以馬英九在競選時也不敢做出承諾，但是行政院對政策說明卻相當模糊，第一時間說成蘇花高，事後又解釋成是「替代道路」，就因為沒有慎密的論述，也遭到批評是決策粗糙。馬政府口口聲聲強調節能省碳，劉兆玄在拜會證嚴上人時，倆人還大談多坐火車、少開車的節能省碳理念，沒想到一離開精舍後，就馬上宣布要興建蘇花高的替代道路。環保人更質疑，建高速公路等於是變相鼓勵大家開車，與馬政府的節能減碳背道而馳。 環保人士指出，這個路段通過蘇花海岸自然保護區、觀音海岸野生動物自然保育區，多次環評爭議最大的湧水問題，就是位在崇德以北的這個路段，而且這個路段也在原來蘇花高的路段上，所以所謂「替代道路」，根本只是在玩文字遊戲。在行政院丟出如此具高度爭議的「蘇花高」興建問題時，不僅行政院官員第一時間無法完全正確地轉述，馬英九也說他是看到報導才知道，果真如此，那麼政院果真行事草率，凸顯政院的行政能力有問題。 【中時 戴志揚】行政院長劉兆玄一席「分段興建蘇花高速高路」的談話，重重的打了環保署、環保團體及當初退回環境評估的環評委員一個巴掌。當初前總統陳水扁一個命令，行政院立即核定，環保署立即進行環境影響評估。高達九成花蓮人都引頸期盼蘇花高儘速興建，為何過去八年政府不敢興建？難道卅六萬花蓮民眾都不是中華民國國民？ 如果細心觀察，歷年來在花蓮地區，支持興建蘇花高的聲浪，永遠只有固定的幾位民意代表、縣府人士、及少數商家。但是多年來，歷次反對蘇花高遊行，民眾聲勢之浩大，聲音卻永遠走不出花蓮縣。過去多年來，花蓮民眾大力反對垃圾場興建，蘇花高通車後，一天多出上萬輛車潮與數萬人潮，垃圾問題如何處理？ 花蓮地區現在一遇上假日，就會出現大塞車，造成當地民眾及觀光客苦不堪言，交通道路問題如何處理？未來蘇花高興建完成後，形成台北到花蓮形成一日生活圈，為花蓮帶來的是一日過往的大量人潮與攤販，可以想像，攤商及名產店數錢數得笑呵呵。但是對於觀光飯店、民宿業者及週邊賴以維生的觀光行業，甚至當地民眾，只能痛到苦哈哈。 空有天然資源，沒有任何相關配合的風景區服務及規劃或是基礎軟硬體設備，對發展觀光而言毫無任何意義。政府及民意代表天真的興建蘇花高就能解決一切問題。事實上，興建蘇花高後，問題才會接踵而來，如果未能及時先做好各項因應及配套措施，即使把中央山脈剷平了，對觀光發展也沒多大用處。
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